Redacción El País
Pablo Ferreri, uno los referentes del Espacio Socialdemócrata Amplio (ESA) y de los principales asesores de Carolina Cosse en materia económica, le dio la razón su colega Gabriel Oddone, que días atrás cuestionó el "rezago importante" que padece la ciudad de Montevideo en infraestructura. "No parece ser la capital de un país con US$ 20 mil de ingresos per cápita", afirmó Oddone el pasado jueves, durante una cena de recaudación de fondos ante empresarios y dirigentes del Frente Amplio (FA).

Para el designado ministro de Economía si gana Yamandú Orsi, mejorar el transporte es uno de los “ejes vertebradores” que el próximo gobierno debe llevar adelante. “Es el momento”, dijo y señaló que su impacto sería no solo en vialidad sino que “valorizaría terrenos” y mejoraría “el clima de convivencia”.

"Estoy de acuerdo con esta afirmación", sostuvo Ferreri a El País y agregó: "No lo tomé como una crítica, sino como una preocupación que comparto".

De allí que su sector haya planteado la necesidad de establecer un instrumento que, indicó, existe en muchos países del mundo: un Fondo de Capitalidad. Y luego explicó que se trata de financiar obras que utilizan no solo los montevideanos, sino todos los uruguayos.

El exjerarca consideró que Montevideo tiene que ser el "corazón" de una infraestructura "mucho más potente" de la que existe hoy.

Ferreri sostuvo que, de los fondos que hoy ser reparten a las intendencias desde la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), a Montevideo se le asigna menos de lo que lo que correspondería según indicadores de población y pobreza. Ese fondo, aseguró, podría compensar esa inequidad sin restarle recursos a las demás comunas.

Al respecto, recordó que en durante el último gobierno del FA hubo una "primera aproximación", con el otorgamiento de US$ 100 millones a Montevideo y US$ 20 millones a Canelones para reducir estas asimetrías. Ferreri recordó que este gobierno "quitó esas partidas".

El economista afirmó que ni Montevideo y ni el resto de las intendencias del área metropolitana están en condiciones de realizar, por sí mismas, las grandes obras de infraestructura que se requieren. Es necesario, dijo, un cofinanciamiento del gobierno nacional.

Estos aspectos están contemplados en un documento, en uno de cuyos ejes el ESA propone "Más Montevideo". Allí se propuso un esquema de incentivos y financiamiento para "acelerar" la transición hacia un transporte público eléctrico. Se planteó llegar a 2030 con de 600 buses eléctrícos, la mitad de la flota de la capital.

Por otra parte, se propuso la construcción de "ejes troncales rápidos" de transporte público en toda el área metropolitana.

Con el FA enfocado hoy en la elección nacional, el comienzo de la discusión sobre candidaturas y programa para Montevideo llegará, eventualmente, después del 27 de octubre.

La gestión de la IMM, además, viendo siendo fuertemente cuestionada desde el Partido Nacional. En particular por el diputado Martín Lema, cuya postulación a la comuna capitalina se da como un hecho.

"He visto cierta desesperación por el tema", dijo al respecto Ferreri. "No parece ser la mejor opción un ministro de Desarrollo Social bajo cuya gestión aumentó la pobreza infantil", agregó.

Por otra parte, el ESA planteó en su documento una serie de "énfasis programáticos", uno de cuyos principales focos pasa por la reducción de la pobreza infantil. Entre otros aspectos, se busca implementar un rediseño y universalización de las transferencias monetarias, para asegurar su llegada a todos los que las necesitan.

El sector se comprometió a impulsar la exoneración de IVA a las cooperativas de vivienda, con las mismas condiciones que rigen hoy para el sector privado, junto a mayores subsidios de alquiler para parejas jóvenes y mejor acceso al crédito hipotecario para las familias de clase media que no hoy no califican ante el Banco Hipotecario.