La compañía brasileña Log-In cuenta desde hace 22 años con un servicio marítimo regular entre Brasil y Argentina. En 2022 consolidó también su presencia en Paraguay -vía trasbordo-, y desde este mes incorpora a sus rutas el puerto de Montevideo con escalas semanales.

“Log-In ofrece soluciones integradas para la manipulación portuaria y el transporte de contenedores puerta a puerta por mar, complementado con el transporte fluvial (Paraguay) y por carretera. También realiza almacenamiento de carga, además de gestión y planificación logística”, dijo a El País el gerente de la empresa Trade Uruguay, Duncan Chanes.

Trade Uruguay fue nominado por Log-In como agente comercial y “backoffice” en Uruguay. Ello significa que Trade Uruguay realiza gestiones asociadas a la carga como documentación, coordinación, facturación, cobranza, transferencia y coordinación con las terminales, entre otras.

El transporte intermodal se caracteriza por el uso de dos o más modos de transporte (marítimo, terrestre, aéreo y ferroviario) en una misma solución logística. “Cuando se utiliza racionalmente, la intermodalidad puede reducir en forma significativa los costos e impactar positivamente en los resultados (económicos) de nuestros clientes”, señaló Chanes.

Destacó que Log-In “es líder absoluto” en transporte marítimo de cabotaje en Brasil gracias a una extensa red intermodal que permite la cobertura geográfica en todo el Mercosur.

Según Chanes, la empresa brasileña contará en Uruguay con una escala semanal pudiendo atender cargas de importaciones y exportaciones, IMO (cargas peligrosas), “reefer” (mercaderías perecederas) y de grandes tamaños.

El servicio de Log-In en Uruguay se efectuará en la Terminal Cuenca del Plata (TCP), consorcio integrado por la multinacional belga, Katoen Natie (80% de las acciones) y la Administración Nacional de Puertos (20%).

“Tenemos grandes expectativas y nos proponemos ampliar la participación de Log-In en Uruguay atendiendo a los más variados segmentos de la industria y el comercio. Pretendemos con nuestra representación potenciar el tráfico en Uruguay procurando acuerdos de mediano y largo plazo, ofreciendo al mercado soluciones logísticas”, expresó Chanes.

El consorcio brasileño Log-In opera en el Mercosur con siete buques portacontenedores propios y fletados, cuya capacidad de carga oscila entre los 1.700 y 2.800 TEUs. Un TEU equivale a la capacidad de carga de un contenedor de 20 pies. Es una unidad de medida utilizada en el comercio exterior y en los envíos internacionales.

Para complementar el servicio de logística intermodal puerta a puerta, integrado por cabotaje, marítimo y fluvial, Log-In ofrece transporte por carretera, dijo Chanes.

Y agregó que toda la operación de transporte de carga comienza con la recogida del producto en el puerto y finaliza con su entrega en destino final.

Hablando en concreto sobre la propuesta de Log-In en Uruguay, Chanes señaló que el servicio está disponible para cargas de exportación desde Montevideo a Brasil e importación desde Brasil a Montevideo a través de barcos con salidas semanales del puerto capitalino.

“El tiempo de tránsito (Transit time) tanto de importación como de exportación es muy bueno. Contamos con múltiples opciones de puertos de carga o descarga en Brasil”, dijo Chanes.

En materia de exportaciones, Log-In realiza servicios en los puertos de Montevideo, Río Grande do Sul, Navegantes, Paranaguá, Santos, Río de Janeiro, Vitoria, Salvador, Pecém, Suape y Manaos. Para las importaciones, la compañía brasileña opera en los puertos de Manaos, Pecém, Suape, Salvador, Vitoria, Río de Janeiro, Santos, Paranaguá, Itapoa y Montevideo.

“Iniciamos el servicio con cargas dry (es un contenedor de 20 pies que puede ser usado tanto por vía marítima como por vía terrestre) y estamos listos para recibir cargas peligrosas, cargas sobredimensionadas y cargas “reefer”. Nuestro objetivo es aportar soluciones a medida para nuestros clientes”, afirmó Chanes.

La historia de la compañía brasileña Log-In comenzó en 2007 cuando dejó de ser una subsidiaria de la multinacional minera y logística Vale. En ese mismo año, la novel firma debutó en la Bolsa de Valores (Bovespa) como la primera empresa de logística en incorporarse al mercado. Tenía alrededor de 40 empleados. Empezó con cinco barcos alquilados. Transportaba cualquier tipo de mercadería que entrara en un contenedor. En ese mismo 2007, la empresa compró sus primeros barcos propios.

En 2008, la compañía inició un plan de inversión que contemplaba la construcción de siete barcos. En forma simultánea, comenzó a realizar operaciones de transporte de carga por carretera poniendo el foco en la complementación con los servicios ferroviarios y marítimos. En ese proceso de inversión, la empresa destinó 30 millones de reales (US$ 6 millones a la cotización actual) para expandir la terminal Tercam (Terminal Multimodal de Camaçari), ubicada en el Estado de Bahía, para ampliar su oferta de servicios.

En 2017, discontinuó los movimientos de cargas en la Terminal São Francisco do Sul para concentrarse en operaciones logísticas en la Terminal Itajaí, también en Santa Catarina.

Dos años más tarde, realizó una oferta pública de 43.700.000 acciones, lo que significó un aumento de capital de 634 millones de reales (US$ 129 millones) que fueron destinados a nuevas inversiones, dice la página web de la compañía Log-In Brasil.

En 2022, la compañía compró Tecmar Transportes, una empresa de transporte carretero con 20 años en el mercado brasileño.

Amarre de próa

La Paloma. Buque descargó 44 toneladas de merluza para exportación

El miércoles 1°, la Administración Nacional de Puertos (ANP) informó que el buque “Ainoha” descargó 44 toneladas de merluza en el puerto de La Paloma (Rocha). El destino de esa carga es la exportación, dijeron fuentes portuarias a El País. El armador del buque es la empresa Potensol S.A. y los operadores fueron las firmas Danisar S.A. y Camicargo SAS. En los últimos tres años, el puerto de la Paloma se consolidó como terminal para barcos pesqueros de altura de bandera nacional. Su ubicación oceánica, un muelle de 180 metros de longitud y su profundidad de más de cinco metros, transforman a ese puerto en un punto atractivo para barcos dedicados a la pesca de merluza, calamar y mero.

Nueva Palmira. La embajadora de EE.UU. recorrió instalaciones portuarias

El 27 de octubre pasado, la embajadora de Estados Unidos, Heide Fulton, visitó al puerto de Nueva Palmira. Acompañada por autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y de la Prefectura Nacional Naval (PNN), Fulton recorrió las instalaciones portuarias. Allí fue informada acerca de las obras de infraestructura que se llevarán a cabo, así como la nueva operativa de mineral de hierro. Según informó la ANP, dichas obras refieren a reparaciones de los pilares del muelle de unión o de transferencia y en el muelle Ultramar Sur, golpeado por una barcaza. Con respecto a las movimientos de mineral de hierro, la ANP pretende superar las 300.000 toneladas exportadas de ese producto a fin de año.

Foto: Francisco Flores

Atraques. Cinco cruceros antárticos se avituallaron en el puerto capitalino

El 30 y 31 de octubre pasado, cinco cruceros antárticos operaron simultáneamente en el puerto de Montevideo. Esas embarcaciones generan negocios de entidad para empresas uruguayas, ya que cargan grandes cantidades de alimentos y combustibles y demandan servicios. Por ejemplo, el 30 de octubre pasado, el buque antártico “Ocean Adventurer” se avitualló de 100 toneladas de comestibles y agua y 200 toneladas de combustibles, informó la Administración Nacional de Puertos (ANP). Su destino es Ushuaia. También se avituallaron, efectuaron reparaciones, disposiciones de residuos y relevos de tripulaciones los cruceros antárticos “World Navigator”, “World Voyager”, ”Ocean Endeavour”, “World Explorer”. Los buques usaron los atraques 1,2 y 5.